近日，自动驾驶领域迎来硬件与产品的双重爆发。18日，小鹏汽车宣布首台基于GX车型的L4级Robotaxi量产车正式下线；月底，比亚迪计划发布自研智能驾驶芯片“璇玑”，算力竞争进一步向2000TOPS级别迈进，智驾芯片国产化替代进入深水区。

小鹏Robotaxi：纯视觉路线挑战L4

小鹏汽车官方数据显示，此次下线的Robotaxi量产车搭载了4颗自研图灵AI芯片，有效算力高达3000TOPS，宣称是目前全球车端最高算力平台。该车最大的技术亮点在于采用了纯视觉方案实现L4级自动驾驶，摒弃了昂贵的激光雷达，依赖第二代VLA（视觉-语言-动作）大模型进行环境感知与决策。小鹏计划于今年下半年开始试点运营，并预计在2027年初实现“去安全员”的完全自主运营。这一进展被业内视为对Waymo等以激光雷达为主流方案玩家的直接挑战。

比亚迪“璇玑”入局，千元级激光雷达普及

在供应链端，比亚迪计划于5月28日发布其自研的智能驾驶芯片“璇玑”及“天神之眼5.0”系统。据披露，新计算平台算力将达2000TOPS，并配套新一代1000线激光雷达。更值得关注的是，比亚迪计划通过自研芯片和本土供应链优势，将原本仅搭载于高端车型的智驾系统，下放至8万至30万元的主流价位车型。随着禾赛、速腾等国产激光雷达厂商将单颗成本压至千元级别，2026年有望成为“千元级激光雷达上车元年”，加速智能驾驶的平民化普及。

车芯量价齐升，国产阵营崛起

市场分析指出，随着L2+渗透率突破55%及城市NOA功能的普及，单车算力需求正从100TOPS向500-2000TOPS跃迁，直接带动了汽车芯片的“量价齐升”。在高通、英伟达占据高端市场的同时，地平线、黑芝麻等国产芯片厂商正凭借性价比优势，在中端车型市场快速抢占份额，全球智驾芯片格局正在重塑。（东北师范大学：陈艳）